​​Технические характеристики ГАЗ-69: преимущества и недостатки

ГАЗ-69 — один из первых советских внедорожников, разработанных в послевоенный период. Машина выпускалась сравнительно недолго, но заслуженно завоевала популярность, а отдельные экземпляры этой техники эксплуатируются по настоящее время.

Рассмотрим особенности модели ГАЗ-69, ее основные ТТХ и историю создания.

История создания

Автомобиль повышенной проходимости военного и гражданского назначения начали разрабатывать на Горьковском автомобильном заводе с 1946 года. Первые опытные образцы, именовавшиеся «Труженик», были собраны спустя два года.

К серийному выпуску приступили в августе 1953 года. Одновременно производство ГАЗ-69 было налажено на Ульяновском заводе, а через три года, с 1956-го, «газик», как именовали автомобиль в народе, производился только на УАЗ.

После 1956 года сборкой отечественных внедорожников ГАЗ-69 на основе комплектующих собственного производства занимался исключительно УАЗ.

Общее описание ГАЗ-69

Пикап отличался прекрасной проходимостью и неприхотливостью в эксплуатации, благодаря чему стал образцом для подражания для многих зарубежных разработчиков.

За основу модели был принят ГАЗ-66, заслуживший всеобщее уважение в тяжелые военные годы и последующий период. Чтобы ускорить процесс создания автомобиля, использовались узлы и агрегаты остальной отечественной техники тех лет, после некоторой доработки принятые в качестве элементов новой модели.

В отличие от предыдущих автомобилей, ГАЗ-69 получил устройство для предпускового подогрева мотора, обдува переднего стекла и отопитель салона.

Изначально машина производилась в двух модификациях:

• ГАЗ-69 — двухдверное и восьмиместное исполнение кузова. Водитель с одним пассажиром размещались впереди, еще шесть пассажирских мест оборудовано на двух продольных лавках сзади. Предусматривалась возможность открытия заднего борта;
• ГАЗ-69А — командирское (председательское) исполнение, включающее четырехдверный пятиместный кузов.

Исполнение ГАЗ-69Б предусматривало возможность дополнительной транспортировки восьмисоткилограммового прицепа.

Проходимость машине обеспечивали короткая база и высокая посадка. Еще одно название — «козлик» — объясняется большой упругостью подвески: автомобиль опасно подскакивал на неровностях дороги, что создавая проблемы при передвижении на большой скорости.

Многих автолюбителей интересует, сколько весит машина ГАЗ-69. Эти сведения несложно отыскать в интернете. Общий вес внедорожника ГАЗ-69 без нагрузки немногим превышает полторы тонны.

Технические характеристики автомобиля

ГАЗ-69 отличался техническими характеристиками, передовыми для автомашин той эпохи.

Данные представлены в таблице:

На заметку! Технические характеристики модели ГАЗ-69А отличаются от первоначальной разработки конструкцией кузова, количеством и суммарной емкостью топливных баков.

Габаритные размеры

Автомобиль ГАЗ-69 отличается следующими габаритами:

• полной шириной — 1,75 м;
• шириной межосевого расстояния между колесами — 1,44 м;
• высотой — 1,95 м;
• длиной — 3,85 м;
• межцентровым расстоянием между передними и задними колесами — 2,3 м;
• расстоянием от центральной оси передних колес до начала бампера — 0,685 м.

Указанные габариты вкупе с техническими характеристиками обеспечили высокую проходимость модели.

Конструкция автомобиля

Машина базируется на раме, выполненной из лонжеронов прямоугольного сечения. Прочность каркаса обеспечивается использованием дополнительных перемычек.

Салон

Внутреннее оформление салона не отличается особенным комфортом, но предельно функционально для предусмотренного назначения автомашины. Перед большим трехспицевым рулевым колесом размещается панель управления с контрольными приборами. Напротив переднего пассажирского места на панели установлена ручка, поскольку при сильной тряске от действия рессорной подвески пассажиру сложно удержаться.

Сиденья выполнены достаточно мягкими. Но дерматин, применявшийся для обтяжки, наряду с комфортностью, очень скользил, что создавало дополнительные неудобства при передвижении по неровной дороге.

Салон отапливался, создавая приемлемые условия для нахождения людей в машине зимой. Для защиты от солнца летом установлены откидные экраны.

С открытой задней дверцей увеличивается площадь салона, облегчая перевозку негабаритных грузов.

Кабина защищается от неблагоприятных погодных условий непромокаемым брезентовым тентом, фиксируемым на металлическом кузове специальными петлями, вставленными по низу материала покрытия.

Кузов модель 76

Открытый тип кузова вмещает восемь человек. Персональные сидения впереди предназначаются для водителя и одного из пассажиров. Передние двери выполнены слегка ассиметрично. Дверь со стороны водителя — характерной трапециевидной формы, в связи с размещением сбоку запасного колеса.

Вход в задний отсек предусматривался через откидной задний борт или переднее сиденье. Места для шести остальных пассажиров оборудованы на откидных скамейках вдоль бортов. На полу, под скамейками, размещаются металлические пеналы для инвентаря и запасных деталей.

Между приборной панелью и задним бортом предусмотрена возможность установки носилок для транспортировки раненого. В этом случае необходимо откинуть спинку переднего пассажирского места, а сопровождающий персонал разместить на задней левой скамейке.

Характерная особенность модели — наличие двух топливных баков:

• основного — на сорок семь литров, размещенного под задним отсеком;
• дополнительного, вмещающего двадцать восемь литров — под передним пассажирским местом.

Оба бака соединены друг с другом топливопроводами.

Кузов модель 77

В исполнении ГАЗ-69А использовалась модель 77 открытого кузова с четырьмя дверцами. Передние места оборудовались аналогично предыдущему исполнению, но сзади размещалось три человека на персональных сиденьях, в сложенном виде увеличивающих объем грузового отсека.

За задней дверцей располагается место хранения вспомогательного инвентаря. С задней стороны кузова размещается топливный бак, вмещающий шестьдесят литров горючего.

Шасси

Стальные лонжероны изготавливались штамповкой. Жесткость каркаса обеспечивалась, благодаря сложной форме и дополнительным поперечным элементам. Передний и задний мосты устанавливались на пружинные рессорные подвески. Для каждого из мостов дополнительно использовались по два рычажных амортизирующих устройства.

Конструкция мостов — разъемная, из двух половин, разделенных по вертикальным фланцевым соединениям. Крепление полуосей — методом запрессовки, с дополнительной заклепочной фиксацией.

Приборы

Приборная панель идентична для обеих моделей и снабжена:

• спидометром;
• амперметром;
• указателем остатка бензина в баке;
• экраном датчика температуры мотора;
• манометром смазочной системы.

В ночное время показания приборов подсвечивались двумя лампами, прикрытыми рассеивающими щитками.

Дополнительно водитель мог ориентироваться на индикацию двух ламп: красной — указывающей на включенный дальний свет и зеленой — перегрев мотора.

Тормозная система

Внедорожник ГАЗ-69 оборудовался гидравлическими тормозами колодочного типа с барабанными механизмами, размещенными на колесных ступицах, а основной массив барабанов выполнялся из чугуна с рабочим стальным кольцом, запрессованным в основу.

Дополнительный стояночный тормоз включался водителем посредством тросового привода. Механизм размещался на выходном валу раздаточной коробки.

Рулевое управление

Корпус колонки рулевого управления стационарно крепился с левой стороны салона перед передним сиденьем. Вал, установленный на подшипниковых опорах внутри колонки, приводил в действие через червячный редуктор и сошку трубчатые тяги поворота передних колес.

Трехспицевый руль изготавливался из черного пластика.

Силовой агрегат

Пятидесяти пяти сильный двигатель ГАЗ-69 разработан на основе применяемого в модели грузовика ГАЗ-51, что обеспечило подходящие технические характеристики. После доработки количество цилиндров прототипа уменьшили с шести до четырех, с увеличением диаметра, но сохранив размеры первоначальной платформы.

Для охлаждения применялась жидкостная система, оборудованная шестилопастным металлическим вентилятором.

Трансмиссия и подвеска

Передача вращающего момента с двигателя ГАЗ-69 осуществлялась трехскоростной коробкой, предусматривающей наличие задней скорости. Для включения переднего моста задействовался раздаточный редуктор.

Жестковатость подвески объяснялась упругими рессорами. Привод предусматривал возможность использования двух мостов при отсутствии межосевого дифференциала.

Тюнинг

Модель неизбежно устарела. Но современные автолюбители используют тюнинг, улучшающий качества автомобиля.

Тюнинг ходовой части

Тюнинг ходовой части этой внедорожной машины рассчитан на повышение проходимости и плавности хода. Указанное достигается лифтингом подвески, с увеличением диаметра колес.

Клиренс увеличивается с удлинением серег или проставок между рессорными амортизаторами и мостами.

Мотора

В связи с отсутствием подходящих запчастей, для переделки двигателя ГАЗ-69 потребуется применение фрезерных и токарных работ, чтобы изготовить недостающие детали самостоятельно.

Чертежи двигателя и других элементов ГАЗ-69 представлены в открытом доступе в интернете, включая фото внешнего вида, что открывает большой простор для творчества. Отдельные комплектующие используются из другой отечественной техники. Схожими характеристиками обладают двигатели МТЗ и ГАЗ-52.

Мотор не предполагает передвижение автомобиля на запредельных скоростях, поэтому нет смысла переделывать систему охлаждения.

Внешний тюнинг

Чтобы придать машине внушительный внешний вид, одновременно улучшив функциональные возможности и характеристики, ГАЗ-69 дополнительно оборудуется:

• прочными силовыми бамперами;
• лебедкой;
• широкопрофильными колесами.

Завершающие штрихи в оформлении авто — покраска в стиле «хаки».

Стоимость

Этих полноприводных советских внедорожников «на ходу» осталось очень мало. Но данная модель — не только музейный экспонат. У частных владельцев можно приобрести такую машину по цене от двухсот тысяч рублей, в зависимости от состояния раритета.

Плюсы и минусы

Автомобиль отличается положительными и отрицательными качествами. К плюсам следует отнести:

• высокое качество металла, использованного при изготовлении кузова;
• большой клиренс;
• прекрасные внедорожные характеристики;
• полноприводность;
• возможность перемещения небольших прицепов;
• функция откидывания тента салона;
• компактность;
• наличие стеклоочистителей лобового стекла.

Одновременно данная модель характеризуется следующими недостатками:

• отсутствием гидроусиления рулевого управления и тормозов;
• руль и сиденья не регулируются;
• недостаточным комфортом;
• сильной тряской в салоне при передвижении по ухабам;
• неравномерностью отопления салона;
• недостаточной мощностью двигателя.

Но, несмотря на перечисленные слабости, машина остается передовой разработкой по меркам своего времени.

Ретро выставки

Эта легендарная модель — частый гость на проводимых ретровыставках автомобильной техники — как подвергнутая тюнингу, так и авто, восстановленные в первозданном облике. Один из первых экземпляров представлен в экспозиции заводского музея ГАЗ, наряду с другими первопроходцами отечественного автопрома.

ГАЗ-69 — важнейший этап советского автомобилестроения, послуживший основой для дальнейшего совершенствования характеристик внедорожной техники. Без этой модели невозможно представить советскую историю, а отдельные экземпляры машины, измененные до неузнаваемости или восстановленные в первоначальном виде, до сих пор встречаются на дорогах нашей страны.