A-10 Thunderbolt II — специально разработанный штурмовик, предназначенный для уничтожения наземной бронетехники. Данный военный самолет не соответствует канонам высокоскоростного дизайна, за что его называют неказистым или даже уродливым штурмовиком. При всем этом Тандерболт А-10 до сих пор используется ВВС США, хотя первый его полет был совершен в далеком 1972 году.
Расшифровка названия
Полным и правильным названием штурмовика является Fairchild-Republic A-10 «Thunderbolt» II. Первые два слова «Fairchild-Republic» — это название компании, которая его производила. Номенклатура «A-10» — серийный номер. «Thunderbolt» было получено в честь бомбардировщика P-47, стоявшего на вооружении во время Второй Мировой войны.
Тандерболт также имеет прозвище — «Warthog», что в переводе с английского означает «Бородавочник».
История создания A 10 Thunderbolt II
В 1966 году в связи с тем, что американский Т-28 «Троян» не смог выстоять против советской системы ПВО, было принято решение о разработке нового бронированного штурмовика. В марте 1967 года был объявлен конкурс, в котором принимали участие 21 авиастроительная компания. ВВС США было поставлены следующие условия:
- скорость не должна быть менее 650 км/ч;
- должна обеспечиваться хорошая маневренность в воздухе;
- приземление могло осуществляться на любой местности;
- большое количество узлов подвески снаружи.
В дальнейшем были изменены условия и минимальные требования к скорости поднялись до 740 км/ч, что привело выбыванию проектов с турбовинтовыми моторами.
Основным орудием штурмовика стала 30 мм пушка GAU-8. Американские конструкторы приняли во внимание успешный опыт израильских пушек DEFA, которые поражали арабские танки.
В мае 1970 определилось два финалиста — «Fairchild» и «Northrop». Fairchild на разработку прототипа YA-10A получил 41,2 млн долларов, а Northrop 28,9 млн на YA-9.
В 1972 году первые два YA-10A были готовы и оснащены пушками «Вулкан» М61, диаметр которых составлял 20 мм, вместо 30 мм, поскольку последних попросту не было. 10 мая состоялся первый подъем самолета в воздух. Пилотом был Говард «Сэм» Нельсон. YA-9 впервые взлетел спустя 20 дней. Второй прототип YA-10 взлетел 21 июня 1972 года. Конкурент взлетел лишь 23 августа.
В октябре 1972 года начались испытания на авиабазе Эдвардс, в ходе которых выяснилось, что YA-9 более маневренный, легкий и скоростной. YA-10, в свою очередь, обладает более простой конструкцией, что упрощает обслуживание. Также он потребляет меньше топлива. На авиабазе Райт-Паттерсон самолеты испытывали на живучесть, используя оружие, произведенное в СССР.
18 февраля 1973 года было объявлено о победе YA-10A. Fairchild получает 159 млн на производство 6 предсерийных самолетов. В 1973 году в конкурсе по производству пушки, победил «Дженерал Электрик», который в этом же году создал 30 мм GAU-8.
В августе 1974 года A-10A были проведены испытания с ракетами «воздух-поверхность» AGM-65A «Maverick», которые обладают телевизионным самонаведением. Впервые контрактный испытательный штурмовик поднялся в воздух в феврале 1975 года. В сентябре была заменена пушка с 20 мм «Вулкана» на 30 мм «Мститель». Огромная GAU-8 занимает половину фюзеляже и по этой причине шасси пришлось расположить немного в стороне. Пушка успешно поражает цель с расстояния до 1,2 км.
21 октября 1975 года в воздух поднялся первый серийный «Thunderbolt». Масса штурмовика оказалось больше, чем была рассчитана ранее. По этой причине самолет пришлось усиливать.
В марте 1976 года самолет принят на вооружение ВВС США. Через год были поставлены первые серийные версии. В октябре 1977 года была создана первая эскадрилья «Бородавочников».
В 1977 году Тандерболт был модифицирован, получив всепогодную версию. В новой разработке была добавлена вторая кабина прямо над боекомплектом пушки. Самолет может быть пилотирован из обеих кабин. Кроме того, в комплектацию добавлены следующие опции:
- Вестингауз WX-50 — бортовая радиолокационная станция предназначена для выявления мелких наземных целей;
- Texas Instruments AN/AAR-42 — это тепловизионная станция;
- Ферранти 105 — лазерный дальномер;
- Литтон LN-39 — навигационная система на инерциальной основе.
4 мая 1979 года всепогодная версия впервые поднялась в воздух, но из-за низкой востребованности в серийное производство так и не вошла.
Thunderbolt A-10 имел свои «детские болячки». Одна из них была решена в 1981 году. В двигателе самолета скапливался порох из-за недогоревших частиц, которые осаждались на вентиляторе после выстрелов. Через каждые 1000 выстрелов у самолета падала тяга на 1%.
В 1983 году штурмовик оснастили новым оборудованием специально для европейского климата.
В 1984 году было готово 715 Тандерболтов, каждый из которых обошелся по 4 миллиона. 707 из них были серийными, 6 предсерийных и 2 прототипа.
Спустя два года были произведены испытания с управляемыми ракетами AIM-9 «Sidewinder».
Где-то в середине 1990-х штурмовики были модифицированы. Благодаря новым изменениям самолет стал более маневренным и легким, так как была убрана часть брони и пассивная лазерная система «Пейв Пенни».
Боевое применение
Впервые на поле боя штурмовик был применен в 1984 году в Гренаде. Основной целью была поддержка сухопутных войск.
Однако первым боевым использованием принято считать войну в Персидском заливе. Во время этого конфликта было задействовано 144 Тандерболта А10, которые в целом сделали 8100 вылетов. За все время было сбито 7 самолетов. 15 прилетали с серьезными повреждениями в двигателе, крыльях и хвосте. Результаты боевых вылетов были колоссальными — было уничтожено более 1000 танков и более 2000 различной другой техники. Также пострадала артиллерия — 1200 единиц уничтожено. Таким образом, Thunderbolt A10 показал самые впечатляющие результаты среди других самолетов.
В следующей операции «Буря в пустыне» было задействовано 2 «Бородавочника». Был совершен один вылет, при котором было уничтожено 23 танка и 10 повреждено.
Самолеты также были задействованы в операции «Скад», где боевой задачей был поиск и уничтожение пусковых установок. Однако их штурмовики не смогли обнаружить, но зато сбили два вертолета — Ми-8 и МВВ Во 105
В 1999 году НАТО выступил против Югославии, в которой были задействованы «Бородавочники». С 2001 года успешно применяется в Афганистане для уничтожения талибов, а также в операции «Несгибаемая свобода».
Два месяца 60 Тандерболтов были задействованы в операции «Свобода Ираку». В ней был сбит один самолет и еще один был сильно поврежден. А10 уничтожили 24 танка и около 13 единиц другой боевой техники.
Тактико-технические характеристики
- Масса
| Максимальная снаряженная масса | 22 т |
| Масса пустого самолета | 9 т |
| Масса брони | 1,3 т |
| Масса топлива | 4,8 т |
- Габариты
| Размах крыла | 17,5 м |
| Длина | 16 м |
| Высота | 4,5 м |
- Скорость
| Максимально возможная | 834 км/ч |
| Максимальная | 722 км/ч |
| Крейсерская | 555 км/ч |
| Возможная длительность полета | 1 час 40 минут |
- Дальность
| Перегоночная | 4600 км |
| Разведки | 803 км |
| Боевая | 463 км |
| Длина ВПП | 1,2 км |
| Практический потолок | 13,4 км |
| Практическая | 740 км |
- Бомбы
«Бородавочники» обладают 4-мя типами бомб.
| Кассетные бывают трех видов | 1)20 MK «Rockeye II» 2)7 t CBU-52 3)7,4 t CBU-71 |
| Фугасные двух видов | 1)5,5 t Mk 82 2) MK 84 |
| Зажигательные также двух видов | 2,7 t BLU-1 или 1×340кг BLU-27/B напалмовые |
| Управляемые | 1)4 GBU-8 2)4 GBU-10 3)6 GBU-12 |
- Ракеты
| Управляемые «воздух-воздух» | 2 AIM-9 «Sidewinder», имеющий инфракрасное самонаведение |
| Управляемые «воздух-поверхность» | 6 «Maverick» (AGM-65A и AGM-65B), имеющие телевизионное самонаведение, дальность обнаружение составляет от 6 до 13 км |
| Неуправляемые | В боекомплект входят ракеты Hydra 70 и Zuni |
| Инфракрасные сигнальные противоракеты |
Конструкция
Планер Самолета
Фюзеляж военного самолета выполнен в виде полумонокока. Традиционно кабина расположена в носовой части самолета. Хорошую обзорность обеспечивает смещенный вниз выпирающий фонарь. Прямо под кабиной находится блок стволов авиапушки. За крыльями располагаются две мотогондолы с моторами. Такое необычно расположение двигателя обосновывается тем, что самолет лучше управляется за счет лучшего потока воздуха.
Удачно расположение двигателей также способствовало снижению попадания тепла в оружие с инфракрасным наведением. Хвост имеет два вертикальных киля и рулевое управление.
Шасси
Поворотное колесо расположено в передней части самолета. Два основных колеса находятся снаружи центроплана. Колеса на крыльях убираются в специальную нишу, когда самолет начинает взлет. Механизм приводится в движение при помощи гидропривода и складывается против движения перпендикулярно оси корпуса. Сложенные колеса выступают за обводы корпуса примерно на 1/3 объема. Такое техническое решение позволяет совершить экстренную посадку.
Поворотное колесо спереди расположено в 40 сантиметрах от центра, так как посередине располагается пушка. Рычажная стойка при взлете полностью убирается в отсек. Давление в шинах составляет 4 кгс/см2 для передвижения на грунтовой дороге.
Силовая установка
Самолет приводят в движение два турбореактивных двигателя General Electric TF34-GE-100, которые также используются в гражданской авиации под индексом CF34. Агрегаты были созданы компанией GE Aircraft Engines. Конструктивную основу составляет одноступенчатый вентилятор, который управляется четырехступенчатой турбиной пониженного давления. Вес одного агрегата составляет 654 кг.
Топливная система
Баки «Бородавочника» имеют хорошую броню. Чтобы избежать возгорания, топливные баки заполняют специальной противовзрывной пеной. Два резервуара с топливом располагаются в фюзеляже и два в крыльях. Топливные баки в общей сложности вмещают в себя 4840 кг топлива. Кроме того, на штурмовик можно дополнительно установить три подвесных бака с топливом, общая емкость которых составляет 2280 литров.
Еще одним достоинством считается возможность дозаправки самолета в воздухе.
Пневмосистема и гидросистема
Пневматическая система в Тандерболт А10 служит для вентиляции кабины пилота и отсека с авиапушкой. В ее функциональность также входят препятствие обледенению.
За управление самолетом, шасси, а также вращением ствола пушки, на самолете была применена гидравлическая система с независимыми насосами. Давление в системе может достигаться свыше 200 кгс/см2. Насосы приводятся в движение от привода авиадвигателя.
Противопожарная система и электрооборудование
В случае возникновения пожара на борту самолета, включается автоматическая противопожарная система на основе фреона, который, в свою очередь, является хладагентом.
Электронику «Thunderbolt A10» питают два генератора переменного тока, которые обладают выходным напряжением в 120/200В. Также имеется аккумуляторная батарея с зарядом 34 А/ч. Ее напряжение составляет 24В. Батарею можно применять, как аварийный источник питания.
Среди электрооборудования также имеется автономный генератор.
Навигационное и радиоэлектронное оборудование
В штурмовике установлена навигационная система TACAN AN/ARN-84. Для поддержания связи на большом удалении от точки доступа, в самолете установлена радиостанция LORAN C/D AN/ ARN-101.
В система радиоэлектронного оборудования также присутствует компас AN/ARA-50, пеленгатор DF-301E/DA, а также система расчета аэродинамических параметров CPU-16.
Для радиолокационного распознавания, штурмовик оснащали системой радиолокационного оборудования AN/UPN-25. В случае возникновения плохих погодных условий, посадить самолет поможет система AN/ARN-108, которая работает совместно с показаниями приборов. Также присутствует автопилот.
Характеристики в сравнении с аналогом
Прямым соперником «Бородавочника» является советский Су-25К.
| Годы выпуска | Американский штурмовик производился с 1975 года по 1984 год. Советский самолет начали производить в 1978 году и закончили в 2017. |
| Длина в метрах | «Thunderbolt A10» длиннее своего конкурента почти на один метр. Длина советского самолета составляет 15,35 метров, а американского 16,25 метров. |
| Высота | «Тандерболт» ниже Су-25К на 30 сантиметров. Высота первого составляет 4,5 метра, а второго 4,8 метра. |
| Размах крыла | Размах крыла американского самолета составляет 17,55 м, а советского 14,36 м. |
| Площадь крыла | Здесь тоже разница значительная — 47м2 у «Тандерболта» и 30,1м2 у Су-25К. |
| Масса пустых самолетов | Пустой «Тандерболт» весит 9175 кг, а Су-25К 9315 кг. |
| Снаряженный вес | 10515 кг у американского штурмовика против 11600 кг советского самолета. |
| Максимальная взлетная масса | Здесь американский самолет уходит вперед с большим отрывом. При соблюдении безопасности взлета, он может подняться в воздух при максимальной массе 21150 кг. Советский вариант сможет подобное сделать лишь с массой в 17600 кг. |
| Предельная скорость | По этому параметру Су-25К существенно вырывается вперед. Его скорость может достигать 950 км/ч, когда у «Тандерболта» «всего» 830 км/ч. |
| Крейсерская скорость | По данному параметру также выигрывает советский штурмовик. Его крейсерская скорость составляет 750 км/ч. Скорость «Бородавочника» составляет 555 км/ч. |
| Практический потолок | «Тандерболт А10» способен подняться на высоту до 13380 метров, Су-25К взлетает до 7000 метров. |
| Дальность полета | «Тандерболт» может пролететь на 100 км больше. Его максимальный результат составляет 740 км, а результат Су-25К равен 640 км. |
| Штатное вооружение | «Thunderbolt A10» обладает семиствольной авиационной пушкой GAU-8/A и 1350 снарядами 30×173 мм. Советский штурмовик оснащается двуствольными авиапушками ГШ-30-2, боезапас которых составляет 250 30 мм снарядов. |
| Экипаж | В обоих самолетах предусмотрено по одному пилоту. |
Эксплуатация
Первый серьезный конфликт, в котором участвовали самолеты «Thunderbolt A10» — это война в персидском заливе. Всего было задействовано 144 машины, которые совершили более 8100 вылетов. Было сбито 7 самолетов и 15 сильно повреждены. Однако урон, который нанесли «Бородавочники» не сравнив с потерями: более 1000 танков и 2000 другой военной техники было уничтожено. Около 1200 артиллерийских установок также были уничтожены.
Серьезным испытанием стала операция «Буря в пустыне», во время которой один из самолетов вернулся с такими повреждениями крыла, с которыми не смог бы вернуться ни один самолет.
Среди недостатков «Thunderbolt A10» называют ошибочное ведение огня по своим объектам. Таким образом, один из «Бородавочников» уничтожил бронетранспортер LAV-25, в которой находились американские пехотинцы. Также пострадали и британские вооруженные силы. Штурмовик по ошибке нанес удар по британской бронетехнике, в которой погибло 9 человек.
Слабым местом самолета является ведение боя в ночное время суток.
Модификации
Всего существует 5 модификаций «Thunderbolt»:
- YA-10A — первые два прототипа.
- A-10A — серийная версия.
- OA-10A — самолет, предназначенный для поисковых операций. Основная часть ударного вооружения снята. Остается только «Гатлинг». Данные самолеты не рекомендуется применять в боевых действиях.
- YA-10B — единственный экземпляр, который был предназначен для выполнения боевых задач в различных климатических условиях.
- A-10C — модифицированный серийный самолет, в котором были задействованы цифровые технологии и установлен лазерный прицел.
Заключение
715 самолетов собиралось девять лет. Последний сошел с конвейера в 1984 году, но часть штурмовиков до сих пор стоят на вооружении ВВС США. Хоть большая часть самолетов уже снята с вооружения, они все-равно остаются на хорошем счету у экспертов.
Такой долгий век службы может говорить лишь о том, что штурмовик получился эффективным. В данный момент на его замену должен прийти новый F-35, но пока «Thunderbolt» все еще стоит на вооружении.
