​​Конструкция и технические характеристики ЗИЛ-130

ЗиЛ модели 130 — это самый массовый самосвал, изготовленный на московском заводе им. Лихачева. Популярность автомобиля обуславливают хорошие технические характеристики, лаконичная «внешность» и удобство использования. В настоящее время машину не выпускают, но ее до сих пор эксплуатируют в некоторых хозяйственных отраслях.

История модели и назначение

ЗиЛ-130 на свое время был необычным автомобилем. Впервые продукцию советского автопрома оснастили синхронизированной КПП, рулевым гидроусилителем, просторной кабиной с панорамным стеклом. Прибавьте к этому плавный ход и внешний вид, только-только вошедший в моду на территории США.

Проектирование грузовика, заменившего серийный ЗИС-150, начались в 1953 году. Руководителем работ назначен главный конструктор А. М. Кригер, ведущим конструктором — Г. А. Феста, дизайн создан Т. П. Киселевой. Транспортное средство имело несколько наименований — ЗИС-125, ЗИС-150М.

Дальнейшую хронологию ГАЗ модификации ЗиЛ модели 130 целесообразно рассматривать в виде таблицы:

Интересно знать! Некоторые конструкторы считают, что мотор машины взят от лимузина ЗИЛ-111.

Внешний вид транспортного средства

ЗиЛ модификации 130 — это самосвал, существенно отличающийся от предшественников. Аллигаторный тип капота, обтекаемые крылья и панорамное лобовое стекло делали автомобиль презентабельным. В зависимости от сферы эксплуатации изменялась окраска кузовной части. Армейские варианты покрыты износостойким составом защитного цвета, гражданские — голубой или белой краской. Кабина была рассчитана на 3 места, имела окна и вентиляционные люки.

Габаритные размеры

Грузовой транспорт отличался следующими габаритами:

• длина — 6672 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2400 мм;
• площадь напольной поверхности — 8,72 м2;
• ширина платформы — 2326 мм;
• длина платформы — 3752 мм;
• высота платформы — 575 мм.

Объем кузовной платформы составлял 5,10 кубометров. Клиренс −275 мм, размер колесной базы — 3800 мм, длина задней колеи — 1790 мм, передней — 1800 мм. Машина разворачивалась на максимальный радиус 8900 мм.

ЗиЛ-130 технические характеристики

ЗиЛ-130 — советский самосвал, общие технические характеристики которого наглядно отражает таблица:

Указанные технические характеристики стоит рассмотреть подробно.

Грузоподъемность

Изначально ЗиЛ модели 310 мог перевозить 4 т, но затем грузоподъемность увеличилась до 6 т. При этом максимальная нагрузка передней оси составляла 2625 т, а задней — 7,9 т.

Двигатель ЗИЛ-310

Двигатель советского ЗиЛ-130 — это 4-х тактная «лошадка» V-образного типа на 8 цилиндров, технические характеристики узла также указывают на рабочий объем — 6 л. Учитывая массивность машины, мотор довольно экономный.

Первые самосвалы имели карбюраторный тип двигателя. Верхнеклапанный использовался под дизель, но через 10 лет стали изготавливать моторы под природный газ.

В умеренном климате эксплуатировались двигатели:

• с карбюраторным питанием;
• на 2 клапана и 8 цилиндром;
• с передним продольным расположением;
• мощностью 130-150 лошадей;
• объемом 5,99 л;
• вращающиеся на 3200 об./мин;
• с воздушно-жидкостной системой понижения температуры;
• с объемом бака 176 л.

Интересно знать! Автомобиль для эксплуатации в холодном климате оснащался предпусковой системой обогрева.

КПП

Коробка передач — механическая, синхронная, заднеприводного типа работала в 5 положениям. За постоянное сцепление отвечали косозубые шестерни. Крутящий момент передавался на задний мост, что обеспечивало хорошую сцепку с асфальтовым покрытием и в условиях грунтовых дорог.

Кузов

Автомобиль оснащался кузовом с разгрузкой с боку или сзади. Высота кузовной части аналогична железнодорожному вагону — так было проще выполнять погрузочно-разгрузочные операции. Объем кузова 5 кубометров позволял транспортировать стройматериалы, товары и людей. Угол подъема составлял 50 градусов.

На заметку! Специальные съемные бортики повышали вместимость кузова до 7,8 м3.

Тормозная система

В автомобилях ЗиЛ применена система с пневматическим приводом. Она состояла из колесных механизмов и контуров пневмопривода тормозов в рабочем, стояночном положении. У моторного тормоза были аналогичные узлы.

Тормозной механизм имеется на всех колесах и является общим для рабочей, стояночной и боковой системы. Детали расположены на суппортах, закрепленных на фланцах поворотных цапф переднего моста. На картерных фланцах заднего моста зафиксированы заклепками.

Важно! Для снижения зазора от тормозной колодки до барабана и предотвращения износа накладок используется рычаг регулировки.

Управление тормозами

Пневматическая система тормозов работает при помощи барабанных механизмов. Рабочая тормозная часть — барабанная, колодочная, с пневмоприводом, воздействует на все колеса. Стояночная система также барабанная, но с механическим приводом и действующая на трансмиссию. Компрессор — воздушный, двухцилиндровый, обеспечивает жидкостное охлаждение блока и головки.

Компрессорные поршни с плавающими пальцами выполнены из сплава алюминия. Привод работает при помощи ремня от шкива водяного насоса. Смазка поступает под давлением от двигателя и разбрызгивается по всем узлам.

Трансмиссия ЗиЛ-130

На ЗиЛ модификации 130 находится 5-ступенчатая КПП механического типа. Узел оборудован инерционными синхронизаторами (2 шт.), которые включают 2-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю передачи. Основная передача — двойная. У нее пара конических колесиков со спиральными зубчиками и пара цилиндрических косозубых колес. Передаточное число равняется 6,32.

Компрессор

Работает по принципу перекачки воздуха от движения поршня. Стандартная модификация — с проводным канальным картером. Сальник расположен в центральной камере. Нагнетатель функционирует от пружины. Для предотвращения поломок при избыточном давлении задействуется уплотнитель. Шток в положении назад обеспечивает попадание воздуха в клапан.

У компрессора самосвала 310 — следующие технические характеристики:

• рабочий объем — 214 см3;
• производительность — 210 л;
• мощность — 2,1 кВт;
• скорость вращения — 2000 об/мин;
• давление внутри системы — 740 кПа;
• картер — с коромыслом.

На заметку! Владельцы ЗиЛа отмечают, что основные неисправности картера — износ стоек, нагар или истирание уплотнителя.

Контрольные приборы

Автомобиль оснащался рулевым механизмом в виде винта с шарообразной гайкой и поршнем-рейкой. Встроенный гидроусилитель, обеспечивающий простоту и безопасность управления, находится в кабине. Приборная панель находится на удобной дистанции от водителя.

Щиток приборов КП-204 ставился уже на модели ЗиЛ-431410 и включал комбинацию из:

• указателя температуры;
• указателя уровня горючего;
• указателя силы тока АКБ;
• манометра давления масла.

Панель подсвечивалась от 1-й лампы. На левой части приборной панели располагались спидометр и манометр. Отопление и устройства обогрева стекол включались ручкой (утопление — повышение обдува, вытягивание — закрытие заслонки, промежуточное положение — регулировка). Зажигание и стартер работали от комбинированного выключателя (ключ дважды вращается по часовой стрелке).

Освещение

Для световых сигнализаций дальнего света предназначено отдельное гнездо. Сигналы перегрева двигателя, аварийного уровня масла, направления поворотников имеют специальные отверстия.

Опознавательные фонари автопоезда включаются рукояткой, вынесенной на крышку кабины. Центральный переключатель фар функционирует в 3-х положениях:

• нажатие рукоятки до отказа («0») — выключение освещения;
• вытягивание ручки на ½ хода («1») — включение подфарников и задних фонарей;
• вытягивание рукоятки полностью («2») — включение освещения.

Поворотом ручки вправо регулируется яркость и включаются лампы.

Система смазки

Чтобы двигатель самосвала ЗиЛ версии 310 или иные узлы работали эффективно, применялась комбинированная смазочная система. Она отличается смазкой нагруженных комплектующих под воздействием давления, остальных — самотечным путем или от разбрызгивания.

Система смазывания состоит из:

• горловины;
• картерного поддона;
• насоса с маслоприемником;
• фильтров;
• радиатора;
• трубопроводов;
• каналов;
• стержня измерения масла;
• узлов вентиляции картера.

Процесс смазки происходит при поступлении масла через приемник и дальнейшем его заборе насосом. Из нагнетательной секции детали масло проходит через фильтр, затем — в магистраль, поступает к подшипникам коленвала и распредвала. Через каналы в блоке и головках цилиндров смазка подается на коромысла и компрессор.

На заметку! Под давлением происходит обработка коренных и шатунных подшипников коленвала, опорных шеек распредвала. От разбрызгивания смазываются оси и коромысла клапана, валы распределителя зажигания и насоса, зеркальные части цилиндров, поршневые пальцы. Самотечная смазка используется для распредшестерней, стержней клапанов, толкателей и кулачков распредвала.

Электропитание

Электрическое питание грузовика обеспечивает система постоянного тока с напряжением 12 вольт. Отрицательный полюс выводится на кузов. Однопроводная запитка происходит при токе 90 А/ч. В зависимости от года выпуска мощность генератора составляет 225-1260 Вт.

Регулятор напряжения — полупроводниковый, бесконтактного типа. Распределитель зажигания автоматически опережает зажигание при помощи центробежных вакуумных узлов. АКБ находится в специальной нише под кабиной.

Кабина и платформа

Кабина — просторная с мягкими сиденьями. Водительское кресло отдельное, а пассажирское — сдвоенное. Со стороны шофера сиденье регулируется по горизонтали и вертикали, изменяется также угол наклона спинки и подушки.

Цельнометаллическая кабина оснащена отопительными приборами, 2-мя щетками для очистки стекла и устройством для их мойки.

Платформа грузовика — классическая, изготовлена из дерева, задний борт откидной. Эта часть была грузопассажирской. На бортах закреплены стандартные откидные скамьи, рассчитанные на 16 пассажиров. Съемная скамья — на 8 человек. В базовую комплектацию также включены тент и мобильные дуги для его крепления.

Сцепление

Сухого, однодискового типа. Гаситель колебаний вращения — пружинный. Имеются две пары трущихся поверхностей. Задняя ось отвечает за привод, передняя — за работу руля.

Карданная передача

Автомобиль оснащен 2-мя открытыми карданными валами. Их промежуточная опора расположена на раме. 3 карданных шарнира — с игольчатыми подшипниками, имеется постоянный запас смазки.

Задний мост

Сварной картер изготовлен из штампованной стали. Есть симметричный конический дифференциал на 4 сателлита.

Рама и подвеска

Штампованная клепаная рама оборудована швеллерными лонжеронами и соединяется с поперечными перекладинами. Устройство сцепки имеет буксирный крюк и защелку сзади. Спереди находятся 2 буксирных крюка, но без защелки.

У переднего и заднего моста — зависимая подвеска, расположенная на продольных рессорах листового типа. Концы рессор зафиксированы на раме съемными ушками и пальцами. Задние части рессорной системы — скользящие.

На передней подвеске находятся телескопические гидравлические амортизаторы, функционирующие с двух сторон.

Интересно знать! Прототип стандартной рессорной подвески для ЗИЛ модификации 130 используется на ГАЗ 4-го поколения.

Передняя ось

Находится на балке двутаврового сечения. Угол развала составляет 1 градус. Разница дистанций от обода спереди и сзади (схождение) равняется 2-5 мм. Поперечный наклон шкворня — 8 градусов, продольный — 1 градус 15 дюймов.

Колеса и шины

Дисковые колеса зафиксированы гайками на 8-ми шпильках. Шины пневматические, камерные. Бывают двух типов — 260-508 и 260-508Р. В зависимости от типа шин различается давление:

• стандартные — спереди 3.5, сзади 5, запаска 4.3 кг/см3;
• типа Р — спереди от 4 до 5, сзади 6, запаска 5 кг/см3.

Угол поворота передних колес при наклоне влево равен 36 градусам, вправо — 34 градусам.

Рулевое управление

Механизм руля оснащен гидроусилителем, который расположен в совместном с рулевой системой картере. Рабочая пара представлена винтом и гайкой на шариках и рейках с циркуляцией. Лопастный насос гидроусилителя — с двойным действием, вращается от шкивного ремня коленвала. Число передачи рулевого механизма — 20 единиц. Шаровые шарниры рулевой тяги, расположенные в поперечном направлении — саморегулирующиеся, в продольном — регулирующиеся.

Электрооборудование

Однопроводная система имеет следующие узлы:

• генератор переменного тока с кремниевым выпрямителем. Рассчитан на максимальную силу тока 40 А;
• АКБ на 1 В, емкость 90 А/ч, работает на протяжении 20 часов без зарядки;
• стартер постоянного тока — электрический, на 12 В. Мощность детали — 1,5 лошади. Оснащен электромагнитным приводом и муфтой, обеспечивающей свободный ход;
• распределитель зажигания. Имеет автономный режим опережения зажигания, оборудован вакуумным и центробежным регуляторами;
• свечи зажигания с резьбой М14×1,25 мм;
• комбинированный выключатель. Приводится в действие ключом;
• 2 фары с двухнитевыми лампами;
• 2 подфарника и 2 указателя поворота;
• задние фары с двумя лампами, отвечающие за направление поворота и торможение, габаритный свет и подсветку номеров;
• переключатель указателей. Вынесен за рулевую колонку, включается вручную, выключается автоматически;
• центральный переключатель, работающий в 3—х положениях и ножной — в 2-х;
• пневматический выключатель тормоза;
• звуковое сопровождение — вибрационное, находится под капотом;
• штепсельная розетка — расположена на заднем переключателе рамы;
• предохранители — 2 шт., изготавливаются из металла, рассчитаны на 6 А;
• отопитель с электроприводом мощностью 35 Вт;
• датчик аварийного подогрева. Расположен в верхней части радиаторного бачка.

На заметку! Электрика функционирует при сетевом напряжении 12 В.

Пусковой подогреватель

На ЗиЛ серии 130 устанавливается жидкостный узел. В топливный бак на 2 л можно заливать бензин А-76, используемый для двигателя. Производительность пускового подогревателя составляет 14 тыс. ккал/час. Топливо в котле воспламеняется свечой накаливания. В качестве источника энергии задействуется АКБ. Максимальная мощность электродвигателя вентилятора — 42 Вт.

Заправочные емкости

Литраж емкостей для жидкостей:

• узлы смазки двигателя с масляным радиатором — 85 л;
• система охлаждения без затрат на отопление и подогрев — 26 л;
• система охлаждения совместно с отоплением и подогревом — 29 л.

Расход топлива

Грузовики ЗиЛ (АМУР) 130 или иных модификаций классифицируются как устаревшие — у них очень большой расход топлива: в среднем на каждые 100 км затрачивается около 30 л. Автомобиль, эксплуатирующийся в качестве цистерны, самосвала, подъемника, оборудуется ГБО, что несколько снижает топливные затраты.

Силовой агрегат

При создании силового агрегата использовался принцип конструкции экономайзера. Хорошие показатели скорости обеспечены механическим насосом. Установка оснащена двухкамерной карбюраторной системой, ограничителем оборотов, а также:

• чугунным блоком, в остов которого помещены гильзы. Благодаря уплотнителю сверху они не смещаются. Внизу фиксируются резиновыми кольцами;
• алюминиевой головкой блока. На остов крепится 17-ю болтами;
• пальцем, соединяющим поршень и шатун. Деталь скользит при помощи колец;
• кольцами, по 4 на поршень. Одно, нужно для снятия масла, 3 — для компрессионных процессов;
• шатуном в виде буквы Н. При размере 185 мм сечение верхнего отверстия равно 27,5 мм, нижнего — 69,5 мм;
• стальным коленвалом на 5 опорах. Каналы обеспечивают смазку, центральные фильтры улавливают инородные фракции в масле;
• маховым чугунным кольцом со стальным зубчатым венцом. Запускает силовой агрегат;
• регулятором потока в виде клапанов. Расположен в ряд под наклоном на головке остова;
• стальным полым толкателем клапана с чугунной наплавкой. Предотвращает истирание;
• алюминиевыми патрубками. Подводят смесь на силовую установку.

Интересно знать! Силовой агрегат ставился на автомобиль 130, 131, 375 и 508 версии.

Устройство

ЗиЛ серии 310 отличался простой конструкцией — его двигатель был четырехтактным, а для передней подвески применялись 2 рессора-полуэллипса с амортизаторами и скользящими задними концами. Задняя подвеска с аналогичными концами, но на 2 основных и 2 вспомогательных рессорах-полуэллиписах.

Ось — заднеприводная, сцепление с диском — сухое. Механическая однодисковая трансмиссия, два синхронизатора и КПП на 5 ступеней. Проще придумать нельзя, но для самосвалов того времени конструкция была революционной. В процессе эксплуатации узел несколько раз дорабатывали. 2 вала стандартной модификации крепились на раме. Грузовики с короткой базой оснащались одним валом. После рестайлинга КПП было убрано стопорное кольцо, а ручку переключения изолировали резиной.

Барабанные тормоза работали при воздействии пневмосистемы. Она представляла собой резервуар с повышенным давлением. Для стояночного тормоза применялся барабанный блокиратор карданного вала.

Схема

Подробная схема самосвала представлена на рисунке ниже.

Системы электрики ЗиЛ-130

Электрика рассчитана на 12 Вольт, запитывается от аккумулятора 6СТ-90ЭМ. Индекс 90 обозначает число амперочасов. Использовался один из двух генераторов:

• 32.3701 — для силы тока 60 А;
• Г108-В — мощностью 60 А.

Регулятором напряжения был РР350-А(3702) бесконтактного полупроводникового типа. Стартер СТ130-АЗ, распределитель зажигания Р-137, катушка Б114-Б. У свечей зажигания А11 — резьба М14×12,5.

Эксплуатационные данные

Машина при полезной нагрузке развивает максимальную скорость 80 км/ч, без загруженности показатель равняется 90 км/ч. Торможение без прицепа на скорости 30 км/ч на сухой грунтовке, асфальтированной и бетонной поверхности — 11 м, при наличии полуприцепа — 13 м. На аналогичной скорости затраты топлива составят 35 л с полуприцепом и 28 л — без него.

Радиус поворота по габаритам равняется 8,9 м. Дорожный просвет при грузе весом 5 т — 270 мм. Передний угол света равен 38 градусов, задний — 27.

Область применения

Среди грузового транспорта, изготовленного в СССР, ЗиЛ серии 130 относится к средним машинам. Несмотря на свои габариты, его использовали для перевозки товаров и грузов от железнодорожных станций. Борта кузова позволяют комфортно выполнять погрузочно-разгрузочные работы.

Самосвал эксплуатируется в сельскохозяйственном секторе по причинам отличной проходимости и маневренности в условиях бездорожья. Он задействуется на стройплощадках, для перевозки рабочих.

Небольшая грузоподъемность транспортного средства обеспечивает мобильность и снижает затраты на расходные материалы. Машина идеальна для транспортировки мелких грузов в городской черте и сельской местности.

Стоимость автомобиля

Приобрести самосвал в РФ можно только на вторичном рынке — с 2014 года он полностью снят с производства. С учетом различных годов выпуска существует огромный разброс стоимости. В зависимости от параметров, оснащения, даты изготовления и состояния можно приобрести б/у автомобиль за 50-300 тыс. руб. Спецтехника с краном-манипулятором стоит дороже — почти 500 тыс. руб.

Модификации грузового автомобиля

Изначально производители планировали серийный выпуск транспорта в стандартной комплектации:

• ЗиЛ версии 130 А — характеристики обозначали машину как бортовой тягач с прицепом. Общий вес равнялся 8 т за счет тормозного крана, тягово-сцепных узлов, выводами подсоединения тормозов и электрики прицепа пневматического и электрического типа;
• ЗиЛ модификации 130 серии Г — платформенный грузовик с длинной базой (450 см) и боковыми бортиками с 2-мя секциями;
• В-серии, представляющей собой седельный тягач с базой 330 см;
• модель ВТ — седельный тягач с аналогичной колесной базой и усиленным задним мостом;
• Д-модификации со строительной платформой;
• Б-версии — с колесной базой 380 см и платформой для сельхозработ;
• ММЗ-555 — машина с задней отгрузкой и укороченной базой, обуславливающей неплохую маневренность.

По факту на базе 130-й модификации заводом были выпущены:

• самосвал серии Г с колесной базой 4500 мм, рассчитанный на габаритный и малоплотный груз весом до 6 т. При наличии прицепа можно было суммарно транспортировать 8 т;
• ЗиЛ версии 130 модификации В1 — седельный тягач, разработанный в качестве буксира прицепа. Суммарная масса изделий в условиях твердого покрытия дорог не должна была превышать 14,4 т. Колесная база равнялась 3300 мм;
• грузовик Д1 — стал прообразом автомобилей ММ№ −4502 и ММЗ-555, выполнял задачи транспортировки прицепа;
• модель Д2 — имела пневматический вывод платформы и тяговое-прицепное устройство;
• Б-2 — автомобиль, оснащенный платформой с пневмовыводом. Предназначен для прицепа с тягово-сцепным устройством.

Также производитель изготавливал транспортные средства для эксплуатации в различных климатических условиях.

Плюсы и минусы

Грузовой советский самосвал обладал как преимуществами, так и недостатками. В числе плюсов отмечают:

• недорогую стоимость, особенно на вторичном рынке;
• неприхотливость к топливным ресурсам — используется бензин А-76;
• маневренность в условиях грунтовок и черты города за счет небольших габаритов;
• ремонтопригодность — все детали есть в продаже;
• проходимость и большой дорожный просвет;
• наличие гидравлического усилителя руля;
• просторную трехместную кабину.

В числе недостатков выделяют:

• маленькую скорость;
• множество узлов на ручном управлении;
• устаревшую конструкцию;
• частые поломки комплектующих;
• огромный расход горючего;
• кабина некомфортна по современным стандартам;
• сложности со стартом в зимнее время;
• в салоне минимальная звукоизоляция;
• салон долго прогревается
• не совсем удобные сиденья.

При всех достоинствах и недостатках модель зарекомендовала себя как прочная, надежная и неприхотливая. Она до сих пор эксплуатируется на отечественных дорогах и в некоторых зарубежных странах.

Сегодняшняя судьба ЗиЛ-10

По состоянию на 2019 год самосвал устарел, часто списывается по причинам износа деталей и больших топливных затрат. Некоторые шоферы переоснащают автомобиль, устанавливая вместо бензинового дизельный двигатель или ГБО. Грузовики раннего выпуска — редкость, на них «охотятся» коллекционеры.