Бомбардировщики всегда играли огромную роль в военной мощи Советского Союза. Игоря Сикорского можно назвать тем конструктором, благодаря которому наша страна является родиной подобного рода самолетов. Еще в 1913 году он сконструировал первый самолет подобного типа. Вся мировая авиация после Первой мировой войны замерла, и лишь в 1930-х годах ситуация изменилась. СССР стал первым, кто создал стратегическую бомбардировочную авиацию. В 1952 году первый полет был совершен единственным в мире на тот момент реактивным бомбардировщиком М-4. В статье ниже представлен небольшой обзор из пяти наилучших образцов советских самолетов данного типа, созданных отечественными конструкторами.
5. Ту-4 – первый советский стратегический бомбардировщик
Ту-4, летные испытания которого состоялись уже в 1947 году, представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан. Длина бомбардировщика составляла 30,8 метров, а размах крыла – 43,05 метров. Четыре мотора АШ-73ТК мощностью 2400 л. с. позволили самолету разогнаться до скорости 558 км/ч на высоте 10 км. Максимальная бомбовая нагрузка – 8 тонн.
Ту-4 стал первым советским носителем ядерного оружия, когда в 1951 году в СССР был сформирован бомбардировочный полк, вооруженный атомными бомбами. В 1956 году во время венгерских событий полк совершил вылет на бомбардировку Будапешта, который в последний момент был прерван приказом советского командования.
Всего было построено 847 самолетов, 25 из которых передали Китаю.
4. М-4 BISON – стратегический межконтинентальный реактивный бомбардировщик
К декабрю 1952 года был построен опытный экземпляр самолета, а в январе 1953 года бомбардировщик М-4 – это уже восьмиместный свободнонесущий цельнометаллический среднеплан, оснащенный четырьмя двигателями и убираемым шасси велосипедного типа.
Тактикой использования М-4 предусматривались полеты этих самолетов строем в составе эскадрильи или полка на высоте 8-11 км. Подходя к цели, бомбардировщики нарушали строй, и каждый из них выполнял атаку на свой объект. Благодаря системе пушечного вооружения самолет мог эффективно противостоять перехватчикам. М-4 официально снят с вооружения в 1994 году.
3. Ил-28 – первый советский реактивный бомбардировщик
Проектирование бомбардировщика Ил-28 начиналось с хвоста. Дело в том, что создание этого самолета стало возможным благодаря запуску в серийное производство надежного английского ТРД с центробежным компрессором «Нин», в котором была использована оборонительная подвижная установка, которая и определила основные компоновочные особенности Ил-28.
Главным преимуществом самолета оказался тот факт, что Ил-28 был устойчив на всем диапазоне скоростей. Он легко выполнял любые маневры, необходимые для бомбардировщиков и делал виражи с креном до 80 градусов. При боевом развороте набор высоты достигал 2 км.
Ил-28 выпускался по лицензии в КНР под названием H-5. Самолет широко эксплуатировался в более чем 20 странах. Всего было выпущено около 6 тыс. единиц.
2. Су-34 – бомбардировщик поколения 4+
Российским бомбардировщиком поколения 4+ стал Су-34, предназначенный для нанесения высокоточных ударов по надводным и сухопутным целям в любое время суток. Его проектирование закончилось в начале 1990-х годов.
По оценкам специалистов, фронтовые бомбардировщики Су-34 во много раз превосходят предшественников. Самолет, боевой радиус которого больше 1000 км, может нести на борту 12 тонн различного вооружения. Точность бомбометания составляет 5-7 метров. И эксперты утверждают, что свой ресурс Су-34 еще не израсходовал.
1. Ту-95 – первый советский межконтинентальный бомбардировщик
Ту-95 был первым советским межконтинентальным бомбардировщиком и последним самолетом, созданным по заданию Сталина. Первый вылет прототипа Ту-95, созданного в ОКБ-156 под руководством А.Н. Туполева, состоялся 12 ноября 1952 года, а серийное производство было начато в 1955 году и продолжается по сегодняшний день.
Ту-95 является единственным в мире принятым на вооружение турбовинтовым бомбардировщиком, который предназначен для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любых погодных условиях и в любое время суток. Всего выпущено более 5 тыс. машин.
Летом 2010 года Ту-95 поставил мировой рекорд беспосадочного полета для самолетов этого класса – бомбардировщики пролетели за 43 часа около 30 тыс. км над тремя океанами, совершив 4 дозаправки в воздухе. А в феврале 2013 года два стратегических бомбардировщика Ту-95 «Медведь» с крылатыми ракетами с ядерными боеголовками на борту совершили облет западно-тихоокеанского острова Гуам.
Увы, Ту-4 это тот же В-29, но в русском исполнении.
Причем, настолько полная копия, что комплектовался фотоаппаратом, забытым в кабине американским летчиком.
От исторических анекдотов можно воздержаться . Нужен был СРОЧНО носитель ядерной бомбы и он был сделан (кто думает что это просто – непрофессионал) . Потом подоспели более современные машины .
Нина, вот исходя из каких критериев Вы определили, что именно эти машины лучшие?
Первым советским стратегическим бомбардировщиком Ту-4 назвать нельзя, во-первых потому что были до него (он не первый), Пе-8 – стратегический бомбардировщик. классификации весьма условны. Во-вторых Ту-4 просто не очень удачная копия В-29. Просто не наш.
М-4 вопросов нет, но возникает вопрос, почему нет еще одной гениальной машины Мясищева (нагло присвоенной Туполевым), Ту-160?
Ту-95 первый… (формально, всего на 2 месяца раньше М-4), но это не означает лучший. Изначально машина уступала аналогам в скорости и бомбовой нагрузке. Сейчас и подавно… Не зря США потребовали от Горбачева уничтожить как носители именно М-4, а не эти…
Слово “лучший” вообще очень необъективно. В чем? На какой момент времени? В сравнение с чем? Например СБ вначале был просто сказка, а к началу ВОВ уже устаревший. Ту-2, был несомненно лучше чем Пе-2, но и тот и другой изначально появились из проектов другой целевой направленности. Первый путем упрощения проекта дальнего бомбардировщика, другой из тяжелого истребителя… Ил-4 был хорош, пока его не убили упрощениями при производстве. Схожая картина по Ер-2 Бартини… Опять таки если бы не подковерная возня Туполева… Для 30-х годов хороший был конструктор, но вот человек – дерьмо и много гадости сделал для страны в ходе борьбы с “конкурентами”. …Много было БЫ в стране хороших самолетов. И последнее… Ил-28 летал бы и на наших двигателях, если бы всякие Королевы-Туполевы-Лавочкины не оболгали Люльку, Гудкова и прочих.
Согласен полностью! И с характеристикой Туполева – тоже!!!
:roll:Н-даа…Сравнивать Сикорского и Туполева,2х однокашников…Сравнение -в пользу США. Нигде не читал что И.Сикорский где-то,как-то настырно и полуприкрыто интриганил
Напоминаю , речь о самолётах . Будет тема о конструкторах – тогда и поговорим .
А почему автор не говорит, что Ту-4–это абсолютная копия американского В-29? Он не наш. И почему ни слова про отличный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Як-28?
Александр,про отличия Як-28 как бомбардировщика,можно говорить,увы,только применяя кавычки- скорее это ужас,летящий на крыльях ночи.Но,преклоняюсь перед теми лётчиками и штурманами,кто летал на этом творении “гения” Яковлева.
Размышления на тему …
Неофициальные “короли” бомбардировщиков (Туполев) и истребителей (Поликарпов) в ходе Отечественной войны не оправдали возлагавшихся на них ожиданий. А ведь у них были самые многочисленные КБ и им выделяли больше всего денег, материалов и оборудования. О причинах можно спорить, но, вывод однозначный – НЕ ОПРАВДАЛИ. Вот и Ту-4 Туполев СТЫРИЛ у американцев. На большее умы не хватило.
А душегубы Ту -22 и Ту – 104, Ту-144 ?
Большая мохнатая лапа была в кремле у Туполева и его сынка. На Западе вряд бы держали сих “творцов” в главных конструкторах.
Валите на запад – там таким “комментаторам” дают бобовый супчик .
Кстати Ту-2 времен Войны – интересная машина .
Отец рассказывал как шло перевооружение с Пе2 на Ил28 у них в дивизии (дислокация Германия) . Темп переоснащения : неделя – полк , неделя – полк … Сейчас разруха и пять самолётов в год , строгают “со слезами и на коленках” .
Мой близкий родственник собирал М-4 на заводе…